进入 2025 年俺也去，小鹏"善事遏抑"。

在销量阐发上，获利于客岁底推出的 MONA03 和 P7+ 两款新车的强盛阐发，小鹏汽车自本年一月以来屡次非凡逸想汽车，成为新势力板块的"销冠"。

在阛阓价值方面，跟着销量和行业排行的显耀擢升，调换"东升西落"的金融新叙事，小鹏汽车年头于今股价累计高潮 65%，涨幅以至非凡了快手、阿里巴巴、小米、中芯海外等一众港股巨头，到手在恒生科技指数中脱颖而出。

但俗语说得好，股市如戏，涨幅如花。不管是坐在驾驶座上的消耗者，如故坐在投资舱里的投资者，都未免心生疑点：这从差变好的趋势，究竟是好景不常的"回光返照"，如故经得起时辰测验的"痊可出院"？

昨晚的小鹏，就试图通过一场春季发布会来讲解：这场从"追逐"到"非凡"的剧情回转，仅仅个驱动。

小鹏春季发布会，究竟"发"了什么？

抛开整个关于老车主的肉麻感谢，以及三番五次的表决心。小鹏昨晚的春季发布会推行上只干了一件听起来"很没专诚义"的事情：将 G6、G9 两款家具"回炉"，然后发布出来。

但若是你悭吝小鹏近期的车型销量趋势，不难发现小鹏新势力销冠的背后，皆备是 MONA 03 和 P7+ 两款定位更低新家具的"功劳"，有盘算通常设定为主流阛阓的 G6、G9 两款家具反而在"拖后腿"。

在 G7 等 2025 全新家具仍需要时辰打磨，其他车型销量基本照旧达到阛阓有盘算的前提下，若何对 G6、G9 两款家具进行"翻新"，擢升举座销量，就成为了小鹏当下的无边任务。

小鹏昨晚给出的想路其实也止境通俗——通过"建设升级"和"价钱休养"，进一步擢升家具的性价比和阛阓竞争力。

先说价钱。新款 G6 初学版 17.68 万元，旗舰版 19.88 万元，全系下探至 20 万元以内。彰着低于老款的指挥价区间 19.99 万元～27.99 万元；旗舰车型 G9 的降价更为狠恶，售价 24.88～27.88 万元，远低于老款 G9 快要 31 万元的起步价。

在价钱大幅下跌的基础上，G6 和 G9 还在好多最要道、最值钱的建设上进行了"标配"：

新款 G6 和 G9 全系标配 5C 超充 AI 电板俺也去，10 分钟充电 450 公里；

新款 G6 和 G9 两款车标配图灵 AI 智驾，消耗者"无需选装、无需订阅、无需后续付费"；

新款 G9 全系前后排座椅透风、加热、推拿以及后排座椅角度电动调度功能；

新款 G9 全系德国威巴克的双腔空气悬架和倍适登智能可变阻尼减振器。

多个中枢建设的"标配"，从根柢上消失了版型的复杂性，澈底摈弃了小鹏被再次"群嘲"的可能性。两大操作调换，最终让 G6、G9 两款"老家具"整夜之间再次成为所处价钱段的性价比"杰出人物"。以至胁迫到了小鹏近期巨折优惠的老款 G6、G9。

关于出众的性价比，消耗者很快也给出了实在的响应：小鹏 G6 7 分钟就大定冲破 5000 台；定位更高的 G9 45 分钟大定也冲破了 3000 台。这些数字，基本追平了此前小鹏 MONA03 和 P7+ 的大定速率。

仅以刻下小鹏 P7+ 的销量手脚参考，新 G6 和 G9 保守操办也能给小鹏带来每月 1 万辆的订单握续增长，让小鹏提前具备冲击"月销量 4 万"和"年销量 50 万"的才调。

"干到底"，就对了

不错说，两款新品充满了小鹏要"干到底"、"卷到底"的滋味。在本次发布会前夜中国企业家的采访中，何小鹏还专门提到：2025 年到 2027 年是淘汰赛，淘汰赛意味着咱们靠近的都是生血战。小鹏拿出来而且正在奉行的生涯想路，是"反想涅槃" + "刀口向内" + "用户导向"。

乍一听，这些词似乎有些浮泛，但从推行操作启程，这套理念确乎得到了一些本色性的进展，最彰着的就是"更刚烈地插足主流阛阓"。

初学级定位家具，销量最高不外 5000 多辆一个月

以小鹏整个这个词发展史中最失败的车型 P5 为例，上市 3 年多时辰里只卖了 7 万多台。套用某汽车行业大 V 的精好意思回顾：P5 想的是"用 10 万元的车壳，加上 30 万元品级的智能驾驶系统，卖 20 万的价钱"。但可惜的是，彼时智驾才调水平深广不及，且大部分紧凑级汽车阛阓用户关于家具竞争力和价钱极为敏锐，最终让 P5 造成了"只消 10 万元车壳，非要卖 20 万元"。

与 P5 比较，客岁推出的 MONA03 和 P7+ 明显止境到手，要道在于小鹏想通了两件事情：一是罢手在浓烈的阛阓竞争中持续独享高毛利的幻想；二是信得过从参与到"本事 + 用户 + 客户 + 生意"的全场地竞争中，让我方"卷"起来。

色综合

一个很是彰着的，也出刻下了此次新款 G6、G9 上的趋势是，在小鹏家具车辆基础才调的基础上，全面下放智驾才调。而不是像前几年一样，但愿通过智驾举高订价，以至是通过服求齐全增收。

其次是本人的老本放置才调，通过全新的传感器和算法，P7+ 首发的新一代视觉智驾有盘算，不再搭载激光雷达，让其本事老本镌汰了足足 25%。

最终的扫尾是，天然 MONA03 和 P7+ 令小鹏 2024 年第四季度的车均售价大幅"下滑"，然而单车的毛利空间反而进一步高潮，最终齐全了小鹏总体毛利的大幅增长。

参考刻下发布会泄露的部分信息，新款 G6、G9 也势必会在老本放置上进一步施加"魔法"，在毛利率层面进一步看皆此前的 MONA03 和 P7+。为小鹏接下来的毛利率擢升带来更强的推能源。

除了隆重的卖车业务，小鹏与群众集团的本事互助号称其收入的"造血机"。2024 年前三季度，两边互助已为小鹏带来 36 亿元的收入。而跟着来岁互助车型的上市，这一数字有望再革新高，为小鹏的财务阐发注入更多活力。

在整车业务握续向好和群众互助花式迟缓落地的双重鼓舞下，小鹏"活下来"的压力正在遏抑松开。用何小鹏我方在采访中的话来说："莫得群众说的‘从 ICU 到 KTV ’那么夸张，但咱们的确刻下算是从‘ ICU 病床回到了 ICU 门口’"。

在责罚了"打造爆款车型"和"放置老本"这两项中枢任务后，小鹏汽车依然靠近着新的挑战，其中最显耀的即是产能问题。

从公开数据来看，2023 年至 2024 年间，小鹏至少出现了四次因产能不及导致的托付蔓延，触及 G6、X9、MONA M03 等多款主力车型。在 2024 年第三季度的财报电话会议上，小鹏官方露馅其广州、肇庆两座工场的年产能为 20 万至 30 万台。

相干词，跟着 MONA M03、P7+、G6、G9 四款爆款车型订单量的握续增长，现存的产能已彰着无法知足阛阓需求。若何快速擢升产能，将成为小鹏不才一季度靠近的最大测验。

大测验，还在更背面

在基础的家具和阛阓远景除外，此次发布会上另一个值得悭吝的内容，是小鹏布告将在本年内推送到新 G6 车型的新智驾才调："园区漫游功能"。

左证小鹏社区泄露的信息，这项功能能作念到"无导航无挂牵无学习的情况下，小鹏 P7+ 齐全纵情园区，园区路况进行选路、东谈主车博弈、绕行并找到出口"。

这个功能背后，需要车辆能够像东谈主一样相识园区谈路结构寻找场地，以至读懂园区里的路牌，同期还要隔离园区内大宗异形绝交物，最终园区内大宗异形绝交物。左证小鹏官方所泄露的信息，唯有一段式端到端架构能齐全这么的遵循。

发布会上，何小鹏用一句话点明了这项本事的重量："这是类 L3 级智驾的体验，相配于 L4 量产的前夜。"在何小鹏看来，汽车 AI 的转变点行将到来，最快可能在 2025 年下半年。若是 L3 级智能驾驶的体验能快速普及，新能源车的阛阓占有率将会迎来新一轮的爆发。

如安在保证平常盘算的基础上俺也去，收拢再次为我方套上"智驾逾越"的属性，粗俗率将最终决定小鹏手脚一家新势力车企是不是能果然澈底"好起来"。